（槟城9日讯）耗资350万令吉完成的槟州交通大蓝图草本已出炉，为槟州未来20年的交通把脉，同时提出造路及平衡发展两大案，其中后者更“否决”引起争议的第三通道海底隧道计划。
受聘拟定槟州交通大蓝图的Halcrow公司董事特纳（Dave Turner），于周一举行的槟州地方政府论坛上公布已完成的交通大蓝图草本及举行汇报会。在记者会上他指出，目前槟州交通处于十字路口， 政府及人民须在“继续造路”及“鼓励公共交通系统”上作出选择。
否决海底隧道计划
他即提出，若槟州要打造成为宜居城市（Livable City），那他即建议选择平衡发展计划，放弃海底隧道作为第三通道计划。他提出的造路（Highway Approach）及平衡发展(Balanced Approach)方案中，两个方案中都要求纳入耗资25亿令吉的“主要配套”（Core Package）计划，主要配套计划分别在道路、公共交通系统及政治干预方案提出整治计划。
在两大方案中提出的造路发展方案中，耗资125亿令吉，除了概入主要配套外，同时加入系列的造路计划，包括打造第三通道（海底隧道）、城市衔接道路（Cross City Link）、日落洞至亚依淡交替路、北岸配对路、南北大道衔接路。
而在平衡发展方案中，耗资同样高达130亿令吉，比前者多出10亿令吉，除了同样主要配套外，同时加入槟城外环交替路、南北大道衔接路、电车（Trams）、新渡轮服务、有轨载客系统（Commuter Rail）以及乔治市/北海进城收费。
放任造路车流量增 槟城人民须作选择
特纳在记者会上表示，槟州人民须在造路方案及平衡发展方案中选其一，人民须改变态度，若继续放任造路，相信在未来20年后，槟州或需要第三通道来取代饱和的第一及第二大桥。
“反之，若槟州选择公共交通系统，同时配搭在方案中打造一些外环路来疏散进城的交通，槟州就不需第三通道。”
他警告说，若不现时选择公共交通系统，在20年后槟州的车流量将增加更多，届时将难走回头路。在问及槟州拟打造成国际城市同时朝绿色及环保州迈进时，他以加拿大温哥华市举例，后者有良好的公共交通系统，没有大型公路系统，同时是一个良好宜居城市，所以槟城若要达成类似目标，平衡发展方案将是槟城的首选。
曹观友：草本公开展示后 将交州政府拟执行方案
槟州地方政府委员会主席曹观友行政议员指出，槟州政府将在交通大蓝图草本公开展示后，即提交州政府以针对蓝图方案作出决定，同时拟定执行方案。
他表示，槟州政府在聘请交通谘询公司时，提出槟州政府拟定交通是以鼓励公共交通及可行性为重要考量，不过交通蓝图提出方案与槟州政府要求的路上公共交通使用，及私家车的比率目标有很大距离。
针对蓝图草本提出的平衡发展方案中否决海底隧道一事，他表示，海底隧道计划尽管已进入承包商投标资格鉴定阶段，而蓝图草本的出炉也将作为海底隧道计划的参照。
他表示，蓝图是由交通专家所拟定，槟州政府一定会依照其专业的建议进行决策，唯他也表示，海底隧道计划虽然在平衡发展方案中没有被列入，唯槟州政府不一定完全采取单一的方案，可能最终选择混合方案。
而他表示，在落实交通专家的蓝图方案时，同时须顾及其涉及的权限（Jurisdiction)、其涉及的财务等。- 光华
